"火车也是最便利的交通工具之一。我的路线很简单，直来直去，不需要去任何地方中转。所以和其他交通工具相比，我显然更喜欢坐火车。火车也要比巴士更安全。 尼萨 23岁，在读硕士研究生 文字/摄影: Iqbal Kusumadirezza 我叫尼萨，是国立巴查查兰大学传播学院的在读研究生，我家住在西爪哇省的万隆。我是从两年前开始乘坐火车往返于万隆和雅加达之间的，一般一个月一趟，但活动比较多的时候也可能会跑两到三趟。 在几个不同的交通工具当中，我选择乘坐火车，这样就不会被堵在路上。而且，火车时刻表也安排得很恰当，准时。比如，如果和雅加达的朋友约在10点见面，我就可以选择一大早出发的火车，赶在8点整就可以到达雅加达，一路直达而不会受到其他的交通因素干扰或打断。 火车也是最便利的交通工具之一。我的路线很简单，直来直去，不需要去任何地方中转。所以和其他交通工具相比，我显然更喜欢坐火车。火车也要比巴士更安全。 我知道以后会开通更块最快的火车，从万隆到雅加达的高速列车全程只需45分钟到1小时。我也知道，票价会比普通火车贵。即便如此，我也不能确定我是否会立即就换乘高铁。对我来说是最重要的事，是盯紧开支。如果事情急赶时间，我或许会去坐高铁。但是，如果时间宽松又没有多少预算，那还是会选坐普通火车。 不过说老实话，我对试着坐坐高铁很有兴趣。例如，在万隆和雅加达之间通勤太费时，我乘坐高铁就不会太晚才能回到万隆；或者如果早上要去雅加达的话，我也不需要非得起个大早去赶火车。 我明白高铁的好处，尤其对于那些在雅加达工作但住在其他地方——比如万隆——的人。对于不赶时间的学生来说就不那么必需了，何况，学生总会去搭乘最廉价的交通方式。考虑到路上所费的时间，只要高铁比普通列车更快也更舒适，住在万隆但工作在雅加达的人们会坐的多一些吧。有重要的事情时，万隆或雅加达的普通居民也可能会选择乘坐高铁。和普通列车的三个小时相比，这可是一个不错的选择。 有更多的前往雅加达的交通方式，我认为是件好事情。特别是现在，从万隆去雅加达工作的人，或者雅加达要来万隆出差的人，总是买不到普通列车的票。而因为收费高速公路时不时就会堵车，让人无从计划，好多人甚至选择不再出门。

"身无分文了，我就决定来高铁工地上找工作，挺幸运的，人家录用了我，还让我在工地上做了名领班。 穆尔法 33岁，工地领班 文字/摄影: Iqbal Kusumadirezza 我叫穆尔法，在中印尼高铁建筑工程项目中作领班。在来这个项目之前，我在Purwakarta的一家制衣厂干活。 我在这儿做领班做了有两个星期，每天早上8:00上班，下午5:00下班，无休无假，即使是开斋节和古尔邦节这么重大的节日，我们也还在干活。我一个月差不多挣300万印尼盾（人民币1528.62元[1]），每两周结算一次。中方雇主和管理层会按时付工资，很负责，不拖欠。中方雇员在印尼生活居住了将近12年，印尼话讲得很流利。 我也是受到中印尼高铁项目影响的本地村民之一。中印尼高铁合资公司的开发商在2017年买走了我的地。之前，在2016年底，村委会把大概80来个村民们召集到村里的礼堂，宣布说会有这么一个高铁项目，做了点说明解释，说项目很快会在2017年就动工，并计划将在2021年完工。他们提醒Cikalong的村民们必须准备好土地证和银行账户，方便以后领取土地赔偿金。村委会还手把手教那些还没有办到土地证没有去银行开户的村民怎样把这些手续搞定，包括怎么办土地证，怎么要把土地丈量两遍，再怎么到国家土地管理局去检核。后来我拿到了3500万印尼盾（人民币1.78万元）的赔偿金，约合每平米180万印尼盾（人民币917元），价格还是挺公平的，很不错。大部分的钱我花在了手机、冰箱、电视等电器上，还买了辆摩托车。 剩了点钱，我就去旅游，到苏门答腊岛绕了一圈，去看了看在楠榜、巨港、班达和亚齐（Lampung, Palembang, Banda, Aceh）的朋友。等到该回家了，我才发现钱已经花了个一干二净，回家的路费还是从朋友那里东拼西凑来的。也许是因为这笔钱不是自己辛辛苦苦干活挣来的，所以花起来大手大脚不懂得节省，我甚至都没考虑过应该再买块地作长远打算。不出一个月，赔偿金花了个光。身无分文了，我就决定来高铁工地上找工作，挺幸运的，人家录用了我，还让我在工地上做了名领班。 [1] 1 IDR = 0.00051 CNY，2020年2月12日

"今天，工地上重型机械的噪音就在不远处，严重影响着我们的生活。工人们打地基用的重型设备吵得非常厉害，我们躲在家里也躲不开。 西尔维·菲比安缇 22岁，大学生 文字/摄影: Iqbal Kusumadirezza 我的名字是西尔维，是印度尼西亚国立伊斯兰大学（UIN）万隆法学院伊斯兰教法的学生。我也受到了雅加达-万隆高铁（KCIC）项目建设的影响。我家的房屋就位于西爪哇省万隆市的Gempolsari，雅万高铁规划中的轨道就通过那里。在四年前的2015年，我听说了这个事情。 早在2016年，我和我的朋友们就参与到了一些公益辩护的工作中，主要是帮助那些自己的房屋和田地受到雅万高铁项目影响的村民。他们包括Tegalluar村、Gedebage村和Cibiru Wetan村的150来户人家，因为这个项目他们被赶出自己的家。他们后来都从项目承包方（印度尼西亚国有建筑公司和雅万高铁公司）那里获得了土地赔偿金，价格在每平方米17万到22万印尼盾（人民币86.62~ 112.1元）之间，还算公道，因为他们的房屋和土地的位置属于城郊。 给村民们提供完法律援助和辩护的服务之后，也是2016年，家里传来一个坏消息：雅万高铁项目也影响到了我家。父亲和一些朋友告诉我，我们家和同村的其他村民都得搬走，把自己的房子田地为雅万高铁项目让路。从2016年的11月开始，雅万高铁的项目在我们村就已经动工，大约20户人家被迫搬家。有几户人家已经得到了赔偿金，但我家，还有其他几户还没有得到赔偿，虽然施工的工地就在我家旁边，北面不到100米的地方。 今天，工地上重型机械的噪音就在不远处，严重影响着我们的生活。工人们打地基用的重型设备吵得非常厉害，我们躲在家里也躲不开。还有一个扰民的问题是卡车等重型的运输车就在我家附近来往穿梭，这些车扬起灰尘，道路上，房屋顶，空气里，到处都是厚厚的灰尘。我们一家都得戴上口罩，否则就会吸进去满嘴的尘土。 直到现在，我也没有从家人或村委会的官员那里听到任何消息，告诉我们要等到什么时候，会获得多少的赔偿。没有任何消息，一点都不清楚。 拿到赔偿金后，我想马上搬走，但这又是另外一个问题。我们搬到哪里去？一些拿到赔偿金的邻居们搬到了万隆的另一个地方，还有一些人搬到了Cimahi等其他城市，那边的土地价格更便宜点。我们深受雅万高铁项目的影响，但又一头雾水走投无路，即使想上访投诉，也不知道从哪里开始去敲谁的门，才能获得赔偿金，伸张我们的权利。现在，我们只能是等，听天由命吧。

"那会，建筑工地上的劳力和工人都得跑到市场上去买食物和日用品，我觉得机会不错，就来开了这个小卖部。 楚楚 39岁，小卖铺老板 文字/摄影: Iqbal Kusumadirezza 我叫楚楚，就住在印尼-中国高铁项目工地旁边。我在这儿开了一个小卖部，卖一些日用品。都是些大米、菜、方便食品、咖啡、茶、肥皂、洗漱用品等，基本上干体力活的工人们生活工作需要的东西，我都卖。 我和丈夫是三个月以前搬到这边开了这个小卖部的。开斋节刚过，六月份。以前我们的小卖部在Nugraha小学旁边，但是，听说高铁项目的隧道要在这边开挖，我就马上搬过来了。 那会，建筑工地上的劳力和工人都得跑到市场上去买食物和日用品，我觉得机会不错，就来开了这个小卖部。小卖部搬到这边以后，我的收入比我在Nugraha小学旁边时高一些。在Nugraha小学旁边时，每个月的收入是200万印尼盾（人民币1,019.08元）。但在这边，我每个月能赚大约350万到400万印尼盾（人民币1,783.39到2,038.16元），收入略微有所上升。利润不算多，但我可以在银行存些钱。有时小卖部只会赚到一点钱，因为工人们自己的工资还没有到手。他们的工资每两周发一次。 工地上的许多建筑工人从中国来，是中国人。他们大多数不怎么会说印尼话，也不怎么跟我们或者其他印尼工人打交道。有一个中国工人对印尼人很友好，他的名字叫Sutanto，但我们给他起了个绰号叫“老大”。他在印尼已经住了近十二年了，以前住在苏拉威西岛，也是在一个项目的工地干活。 我的店铺就在工地旁边，好多当地村民也会到工地边来看看，尤其是附近村子里的女人们，她们非常好奇，想知道这个高铁项目是怎么回事。她们一般都是上午来，从这边看看隧道的开挖进展。我还和那些女人们进去过，很好奇里面是什么样的。但是我们都有点害怕，所以只等到建筑工人们不在里面的时候才敢你拉我我拉你，一起溜进去看一眼。

"中国和印度尼西亚的人口加起来约占世界人口的22%。2017年中国国内生产总值(GDP)增长率为6.9%，印度尼西亚为5.1%，均位于促进世界经济发展的最大贡献者行列，更是全球最大的气候污染国家。目前，中国是世界上最大的温室气体排放国，而印度尼西亚则列第五。同时，中国和印度尼西亚都积极地参与亚太经合组织(APEC)、东亚峰会、二十国集团(G20)领导人峰会等国际论坛和地区多边合作会议，体现出了两国对加强区域和多边合作的强烈的共同愿望。 走出中印尼困境 作者：Sigit Karyadi Budiono，印度尼西亚民间机构KRuHa 王晓军摄 中国提出“一带一路”倡议时，全球气候危机正愈演愈烈，全球经济也在逐步放缓。以一个全新的全球外交语言，中国在向世界展示一个“一带一路”倡议下的“生态文明新时代”的愿景。自从“一带一路”倡议全球发展战略推出以来，中国迄今为止已与136个国家和30个国际机构签署了基础设施建设和投资领域的合作协议。数以万亿美元计的资金正被摆上谈判桌，而且随着更多资金的投入承诺，包括印度尼西亚在内的世界各国政府正竞相参与进来。 在2019年4月于北京举行的第二届“一带一路”高峰论坛上，印度尼西亚政府携总价值910亿美元的30个项目向中国伸出橄榄枝。然而，在印度尼西亚国内，由于从土地所有权到红猩猩栖息地的破坏等一系列争议，目前由中国资助的部分项目却在陷入停滞。 2016年，中国和印度尼西亚合作的标志性项目——一条长142.3公里的铁路在印度尼西亚启动。然而，直到2018年5月31日，由4家印尼公司共同持有60%股份和持有其余股份的5家中国公司组成的项目联合执行公司“中印尼高铁公司(KCIC)“才正式宣告成立，并称雅加达-万隆高铁项目将于2018年6月9日正式破土动工。按照原计划中36个月的工期，这意味着高铁有望在2020年开通，落后于2019年即可开通的最初设想。 征购土地一直是雅加达-万隆高铁项目的最大障碍之一。延迟建设的背后是印度尼西亚国内地方政府和中央政府在土地征用方面的分歧。印尼居民对自己的所有权有很强的意识，而国家土地所有权的记录或者已经过时，或者前后不一致，这些问题使得土地征用过程异常困难，而规划中的铁路沿线土地地价遭到哄抬，导致项目进展愈发步履蹒跚。 印度尼西亚是一个地震频发并常伴有海啸的国家，松软的土质需要特殊的施工方法来避免建筑结构的下沉，因此，在印度尼西亚修建这样一条高速铁路对于中国的技术和印度尼西亚本已饱受诟病的风险评估信誉都提出严峻考验。 尽管目前中国投资的项目仍有诸多争议尚待解决，但在2016年，中国已经超过日本、美国、新加坡和韩国，成为印度尼西亚最大的贸易伙伴。早在2013年，中国国家主席习近平在对印度尼西亚进行国事访问时提出了“21世纪海上丝绸之路”的概念，成为日后宏大雄伟的“一带一路”倡议的重要基石。作为这一倡议诞生的见证国家，印度尼西亚却不是其中最大的受益国。印度尼西亚总统佐科•维多多想要更多。在出席2019年6月的日本大阪二十国集团(G20)领导人峰会期间，佐科•维多多总统向中方领导人提出在“一带一路”倡议下再设立一个专项基金的希望。 在印度尼西亚与中国的双边关系发展中，“一带一路”倡议将起到关键作用。 中国和印度尼西亚的人口加起来约占世界人口的22%。2017年中国国内生产总值(GDP)增长率为6.9%，印度尼西亚为5.1%，均位于促进世界经济发展的最大贡献者行列，更是全球最大的气候污染国家。目前，中国是世界上最大的温室气体排放国，而印度尼西亚则列第五。同时，中国和印度尼西亚都积极地参与亚太经合组织(APEC)、东亚峰会、二十国集团(G20)领导人峰会等国际论坛和地区多边合作会议，体现出了两国对加强区域和多边合作的强烈的共同愿望。 中国和印度尼西亚的庞大的人口、强劲的经济增长、以及高企的碳排放量，都将使得两国之间的任何双边协议成为值得全球密切关注的焦点。 KRuHa，印尼人民淡水权利联盟，成立于2002年，是印度尼西亚120多家机构共同组成的联盟。KRuHA认为人民拥有对清洁淡水的使用和管理权利，以推动社区为基础的水资源管理模式为己任。